Haalbaarheidsonderzoek ECU (Engine Control Unit) voor alternatieve aandrijving van voertuigen

Inleiding

Alternative Drive Systems BV (ADS) wil zich inzetten voor duurzame mobiliteit en daarbij ontwikkelingen starten van ombouw naar alternatieve brandstofsystemen (groen gas en waterstof) die nodig zijn om de uitstoot van fijnstof, CO2 en andere uitlaatgassen te minimaliseren, zodat de luchtkwaliteit verbetert. ADS streeft naar behoud van prestaties en heeft als doel om uiteindelijk heel Europa zonder fossiele brandstoffen te laten rijden.

Doel van het project

ADS wil met subsidie voor haalbaarheidsonderzoek dus sneller verduurzamen met behoud van gebruiksvriendelijke mobiliteit. ADS kiest voor alternatieve brandstofsystemen zoals CNG en waterstof, en niet voor elektrische aandrijving, omdat:

• Er geen problemen zijn met opladen van batterijen.
• Een hogere actieradius geboden kan worden.
• Tanken eenvoudig is.
• Uiteindelijk een goedkopere TCO (Total Cost of Ownership) gerealiseerd kan worden.

Technische haalbaarheid

Echter, ADS acht het noodzakelijk dat er onderzocht moet worden of het technisch- en bedrijfseconomisch haalbaar is om zelf een ECU (Engine Control Unit) te ontwikkelen. Deze unit is als motormanagement/motorregeleenheid verantwoordelijk voor de juiste ontsteking en brandstofverhoudingen, en daarmee cruciaal voor een veilige en betrouwbare ombouw van voertuigen.

Evolutie van de ECU

De ECU was vroeger alleen verantwoordelijk voor het aansturen van de motor, maar een moderne ECU heeft veel meer verantwoordelijkheden, zoals:

• Klimaatregeling
• Het activeren van airbags
• Cruisecontrol

De ECU ontvangt data uit verschillende sensoren, zoals de Nox-sensor, de klopsensor en de EGR-klepsensor. Al deze data wordt door de ECU verwerkt om te zorgen dat een auto optimaal functioneert.

Huidige marktsituatie

Op dit moment heeft de markt geen ECU voorhanden die aan het pakket van eisen van ADS kan voldoen. Een ECU voor alternatieve aandrijving moet namelijk:

1. Alle actuatoren aansturen.
2. Strategieën regelen voor een zo laag mogelijke emissie.
3. Geïntegreerd kunnen worden in het voertuig.
4. Diagnose strategieën (OBD) kunnen regelen voor foutcodes, freezeframes, misfire controls en emissiebewaking, inclusief registraties.

Onderzoeksdoel

ADS wil onderzoeken of het (software)technisch en economisch haalbaar is om een ECU te ontwikkelen met open source, zodat er ontwerpvrijheid ontstaat voor noodzakelijke functies zoals multi-fuel ondersteuning en dus zonder limieten.